Ninja 400 KRT EDITION・Ninja 400 |
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Ninja 400 KRT EDITION Ninja 400 カラー・モデル本製品では、下記のカラーバリエーション・モデルを展開しています。 ※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。 ※当モデルはABS装着車です。 ※メーカー希望小売価格は参考価格です。 本製品では、下記のカラーバリエーション・モデルを展開しています。 ※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。 ※当モデルはABS装着車です。 ※メーカー希望小売価格は参考価格です。 実際のモデルにはリヤフェンダーにリフレクターは装着されておりません。 実際のモデルにはリヤフェンダーにリフレクターは装着されておりません。 ライムグリーン×エボニー メーカー希望小売価格 770,000円 （本体価格700,000円、消費税70,000円） 発売予定日：2023年9月15日 パールアイボリー×メタリックマットダークグレー メーカー希望小売価格 770,000円 （本体価格700,000円、消費税70,000円） 発売予定日：2023年9月15日 メタリックマグネティックダークグレー ×メタリックスパークブラック メーカー希望小売価格 770,000円 （本体価格700,000円、消費税70,000円） 発売予定日：2023年9月15日 Ninja 400 KRT EDITION Ninja 400【Ninja 400 KRT EDITION】 カワサキがミドルクラスで提案するハイパフォーマンススポーツモデルNinja 400。パラレルツインならではのパンチ力に裏づけされたエンジン特性が、「FUN TO RIDE」の可能性を広げます。軽量トレリスフレームに398cm³のコンパクトな水冷並列2気筒エンジンを搭載。低中速域から生み出されるトルクにより、爽快な加速が体感できます。また、φ41mmの大径フロントフォークやラジアルタイヤなど、優れた動力性能を支える機能も充実。さらにLEDヘッドライトユニットやアルマイト仕上げのフォークキャップがスタイリッシュで迫力あるボディワークを演出しています。アップライトなライディングポジションは、ツーリングからスポーツ走行までコントロールしやすく、幅広いステージのライディングをカバー。高い汎用性、快適性を獲得しながらも、さらなるライディングエキサイトメントを追求しています。KRT EDITIONでは、ワールドスーパーバイク選手権でたたかうNinja ZX-10RRをイメージしたカラーリングを施し、シャープなデザインに迫力を加えています。 ■主な変更点 ・Kawasaki Racing Teamロゴの変更 特長を表示▽ ■主な特長 ・パワフルで扱い易い特性の398cm³水冷4ストローク並列2気筒エンジン ・Ninja H2からインスパイアされた軽量トレリスフレーム ・高い剛性と優れた作動性を実現するφ41mmの大径フロントフォーク ・快適性とスポーティなスタイリングを両立するセパレートハンドル ・軽量且つ高いグリップ力のラジアルタイヤ ・シャープなスタイリングに貢献するLEDヘッドライトユニット 隠す△【Ninja 400】 カワサキがミドルクラスで提案するハイパフォーマンススポーツモデルNinja 400。パラレルツインならではのパンチ力に裏づけされたエンジン特性が、「FUN TO RIDE」の可能性を広げます。軽量トレリスフレームに398cm³のコンパクトな水冷並列2気筒エンジンを搭載。低中速域から生み出されるトルクにより、爽快な加速が体感できます。また、φ41mmの大径フロントフォークやラジアルタイヤなど、優れた動力性能を支える機能も充実。さらにLEDヘッドライトユニットやアルマイト仕上げのフォークキャップがスタイリッシュで迫力あるボディワークを演出しています。アップライトなライディングポジションは、ツーリングからスポーツ走行までコントロールしやすく、幅広いステージのライディングをカバー。高い汎用性、快適性を獲得しながらも、さらなるライディングエキサイトメントを追求しています。 ■主な変更点 ・カラー＆グラフィックの変更 特長を表示 ■主な特長 ・パワフルで扱い易い特性の398cm³水冷4ストローク並列2気筒エンジン ・Ninja H2からインスパイアされた軽量トレリスフレーム ・高い剛性と優れた作動性を実現するφ41mmの大径フロントフォーク ・快適性とスポーティなスタイリングを両立するセパレートハンドル ・軽量且つ高いグリップ力のラジアルタイヤ ・シャープなスタイリングに貢献するLEDヘッドライトユニット 隠す△ INFORMATION23.08.10Ninja 400シリーズ NEWカラー＆グラフィックを2023年9月15日に発売！ カタログはしばらくお待ちください 特長（車体カラーは撮影条件などから、実際の色と多少異なる場合があります。）撮影に使用しているモデルは一部現行モデルと仕様が異なる場合があります。 画像のターゲットにカーソルを合わせてクリック POWER UNIT パワーユニット ASSIST＆SLIPPER® CLUTCH アシスト＆スリッパー®クラッチ FRAME＆SUSPENSION フレーム＆サスペンション BRAKE＆WHEELS ブレーキ＆ホイール EQUIPMENT イクイップメント 隠す全表示 パワーユニット エンジン 398cm³水冷4ストローク並列2気筒エンジンは、燃焼効率を高めたDOHC4バルブにより、35kW(48PS)を発揮。吸気から燃焼、排気に至るプロセスを最適化することで、市街地で多用する中低回転域から力強いトルクを発生させ、高速でもスムーズな吹き上がりとパワー感を獲得。日常使いからロングツーリングまで、幅広い使用用途に応える扱いやすいエンジン特性としています。 ＊ダウンドラフト構造の吸気ラインを採用。高回転域でのエンジン性能に大きく貢献します。また、エアクリーナーボックスをエンジン上方に搭載することで、さらなる車体のスリム化が図れ、足つき性も向上しています。 ＊大容量のエアクリーナーボックスを採用したことにより、高い吸気効率を実現しています。また、最適な上蓋部の剛性が、加速時にライダーが高揚するクリアな吸気音を奏でます。 ＊インテークファンネルの長さを左右で変え、トルクの谷を解消。スムーズなエンジン特性を実現しています。 ＊スロットルバルブはφ32mmを2連装。楕円バルブを斜めにレイアウトすることにより、スロットルの開け始めから機敏なレスポンスを発揮します。高回転時にも高い吸気流量を実現し、高出力化に貢献しています。 ＊高性能なインジェクターと蓄積されたフューエルインジェクションセッティングノウハウにより、サブスロットルバルブを不要とし、軽量化に貢献します。 ＊点火タイミングの最適化を実施し、エンジン性能向上に貢献。プラグはロングリーチタイプとすることで、冷却性能も向上させています。また、イリジウムプラグの採用により、極低回転域から低回転域にかけてのパワーフィーリングを向上させ、スムーズな出力特性を実現しています。 ＊吸排気バルブ径は吸気: ø27.5mm、排気: ø23.5mmとし、高速回転域の出力向上に貢献しています。 ＊アルミダイキャスト製のオープンデッキシリンダーを採用により、エンジンの軽量化と優れた放熱性に貢献しています。 ＊エンジンの振動を低減する削り出しバランサーシャフトを採用。高速道路などでのクルージング時の快適性に大きく貢献します。 ＊ギヤはクロスレシオで、スムーズなシフトチェンジに貢献しています。 コンパクトデザイン ＊カムチェーンをエンジンの外側に、プライマリーギヤを内側に配置することで、全高を抑えながら、後方がスリムなエンジン形状としています。 ＊エンジンは20°前傾させて搭載し、高さを抑えています。 ＊冷却経路のレイアウトを見直した結果、サーモケースは廃止。ラジエータキャップはラジエータに、サーモスタッドはヘッド左側に、ウォーターポンプはエンジン右前に配置しました。シンプルで無駄のないレイアウトになり、軽量化に貢献しています。 ＊快適性を高めるラジエータファンカバーを装備。ラジエータからの熱風を外に逃がすことにより、快適性の向上とフューエルタンクやフレームの温度上昇を抑制しています。 アシスト＆スリッパー®クラッチ アシスト＆スリッパー®クラッチ ＊小径化したクラッチプレートと剛性を最適化したオペレーションプレートを採用するニューアシスト＆スリッパー®クラッチ。軽い力でのクラッチ操作が可能です。 ＊レース活動からのフィードバックを基に開発。二種類のカム（アシストカムとスリッパーカム）により、従来型クラッチユニットでは不可能だった様々な機能を実現しています。 ＊通常のエンジン回転時にはアシストカムによるセルフサーボ効果がクラッチプレートの圧着をアシスト。クラッチレバーの軽くスムーズな操作感を実現しています。 ＊急なシフトダウンなど過度なエンジンブレーキが掛かった際には、スリッパー機構が作動。スリッパーカムがクラッチプレートの圧着を弱めてバックトルクを逃がすことで、リヤタイヤのホッピングやスリップを低減。車体姿勢を安定させます。 ※「A＆S」「Assist＆slipper」「アシスト＆スリッパ―」は、株式会社エフ・シー・シーの登録商標です。 フレーム＆サスペンション フレーム フレームはNinja H2からインスパイアされたトレリスフレームを採用。先進解析技術により、フレーム剛性の最適化と大幅な軽量化を実現しました。加えて、エンジンをストレスメンバーとしても利用することで、高い車体剛性を確保し、優れた安定性と軽量化に大きく貢献しています。 ＊スーパースポーツモデルにも用いられるロングスイングアームを採用し、軽快で優れたハンドリング特性を実現しています。 ＊Ninja H2と同様、エンジンの背面にスイングアームマウンティングプレートを結合し、スイングアームピボットシャフトをこのプレートに貫通させる構造を採用。スイングアームをエンジンに直接取り付けたのと同様の効果が得られることで、クロスメンバーを使用せずに剛性を確保。優れた安定性と軽量化に貢献しています。 ＊エンジンとフレームに加え、細部に至るまで徹底した軽量化を実施しました。その結果167kgとなり、同クラスでは250ccクラス単気筒エンジン並みの軽量な車体重量を実現しています。 サスペンション ＊大型モデルと同等の装備となるø41mmフロントフォークを採用。高い剛性と優れた作動性により、良好な接地感を実現しています。また、立ち気味に設定されたキャスター角により、軽快で機敏なハンドリングを実現しています。 ＊大径フォークにより十分な剛性を確保。フェンダーブレースが不要となり、軽量化に貢献しています。 ＊リヤサスペンションのリンク比、サスペンション特性を最適化。上質なライディングフィールに貢献しています。 ＊リヤショックは5段階のプリロード調整が可能で、タンデムライダーの有無やライダーの好みに合わせることができます。 ブレーキ＆ホイール ブレーキ ＊フロントブレーキには、Ninja ZX-14Rと同径となるø310mmセミフローティングペタルディスクを採用。デュアルピストンキャリパーとの組み合わせにより、確実な制動力を発揮します。 ＊リヤブレーキにはø220mmのペタルディスクと、デュアルピストンキャリパーを装備しています。 ＊ブレーキホースは径や材質を最適化し、優れたブレーキタッチを実現。 ＊ニッシン社製の軽量コンパクトなABSユニットを採用。精密な制御を実現しています。 ホイール ＊軽量な星型5スポークホイールを採用。軽快なイメージを演出しています。レースでの技術を流用し、横方向の剛性を最適化することで、優れたハンドリングとコーナリング時の安定性に貢献します。 ＊ラジアルタイヤを装備し、軽量かつ高いグリップ力で軽快なハンドリングと快適性を両立。また、リヤのタイヤ幅は150mmと太く、よりスポーティなスタイリングに貢献しています。 イクイップメント ボディワーク ライダーの体格や経験、路面の状況などにも幅広く対応できるよう、ハンドルやシート、ステップの位置などを検討。通勤・通学で多用する市街地走行や、ロングツーリングにおいてもコントロールしやすく、快適なライディングを楽しむことができます。 ＊シャープで迫力あるボディワークは優れたウインドプロテクションを発揮。走行風を受け流す形状で、エンジンから発せられた熱も効率よく排熱できる設計としています。 ＊セパレートハンドルをやや高めの位置に装着。幅を絞り、垂れ気味の設定とすることで、快適性とスポーティなスタイリングを両立しています。 ＊フューエルタンクはニーグリップがし易いスリムな形状ながら14Lの容量を確保。優れた航続距離を実現しています。 ＊シートには低反発ウレタンを使用することで優れた快適性を実現。また、シート高は785mmとし、スリムなシートとの組み合わせにより、さらに良好な足つき性を実現しています。 ＊スポーツ走行時のダイレクトな操作感に貢献するスーパースポーツスタイルのアルミ製フットペグを装備。やや前方に配置されており、快適なライディングポジションの実現とともに、ライダーが足を着く際に干渉しないよう配慮されています。 ＊魅力的なNinjaスタイリングを取り入れた先進的なデザイン。迫力あるボディワークや、高級感溢れるデザインと巧みな仕上げ処理によってクラスレスな高い質感を演出しています。 ＊シャープなスタイリングに貢献するスリムなLEDヘッドライトユニット。ロービーム、ハイビーム、LEDポジションランプをそれぞれ2灯ずつ内蔵しており、夜間走行でも十分な視界を確保することができます。 ＊コンパクトながら見やすい形状のリヤビューミラー。ステーの長さや角度を見直し、高くワイドな位置としました。 ＊コンパクトなフロントフェンダー形状がスポーティなイメージを演出。 ＊シャープなリヤウインカー形状が、アグレッシブなNinjaスタイリングを演出。前後ともにクリアレンズを採用しています。 ＊テールランプはLEDを採用。シャープなデザインに仕上げました。 ＊ハンドル周りのハーネスの取り回しやブラケット類の配置も考慮され、高品質なコックピットとなっています。 インストゥルメントパネル 多機能液晶ディスプレイを搭載したインストゥルメントパネルを採用。洗練されたデザインのメーターパネルは大径のアナログタコメーターを中心に配置し、右側にはギヤポジションインジケーターと多機能液晶ディスプレイを、左側にはワーニングランプを装備しています。 ＊液晶ディスプレイにあるエコノミカルライディングインジケーターは燃料消費が少ない走行状態にあることを示し、低燃費走行ができるようにライダーをサポートします。 利便性を高める装備 ＊フロントシートはリヤシート下にあるケーブルを引くだけで簡単に外れ、バッテリーへアクセスがしやすく、整備性に優れています。 ＊シート下収納は利便性を考慮して二段式を採用。カワサキシャックルロック2(別売り)の収納も可能です。 ※ETC2.0車載器キット本体(別売り)とカワサキシャックルロック2は同時装着可。 ＊ネットやロープで荷物を固定しやすいように、荷掛けフックはテールカウル下部に2つ、左右のタンデムステップにそれぞれ1つ配置されています。 ＊サイドスタンドは使用時に車体の傾きがやや浅めになるように設定。車体の引き起こしを容易にしています。 ＊便利なヘルメットロックを標準装備。 アクセサリー ※アクセサリーについては実際の色と異なる場合があります。 ※アクセサリー装着車の車体カラーは現行モデルと異なる場合があります。 ※アクセサリー装着車の写真は一部仕様が異なる場合があります。 ※商品の仕様および価格は予告なく変更される場合があります。 ※掲載価格には工賃などは含まれておりません。 ※アクセサリーに関しては、カワサキ正規取扱店までお問合せください。 フレームスライダー 99994-1741メーカー希望小売価格 26,070円 (本体価格 23,700円、消費税 2,370円) 取付時間 0.6H ※23年モデル以降対応 ラジエータスクリーン 99994-1048メーカー希望小売価格 5,951円 (本体価格 5,410円、消費税 541円) 取付時間 0.1H タンクバッグ 99994-0803メーカー希望小売価格 27,060円 (本体価格 24,600円、消費税 2,460円) 取付時間 0.1H 容量4L、最大積載重量2kg ※取り付けには別途タンクバッグブラケットが必要です。 タンクバッグブラケット 99994-1044メーカー希望小売価格 1,353円 (本体価格 1,230円、消費税 123円) 取付時間 0.1H ホイールリムテープ 99994-0932（グリーン） 99994-0933（シルバー）メーカー希望小売価格 9,438円 (本体価格 8,580円、消費税 858円) ※1台分(4本セット) タンクパッド(Ninjaロゴ) 99994-1039メーカー希望小売価格 4,873円 (本体価格 4,430円、消費税 443円) 取付時間 0.1H タンクパッド(Kawasakiロゴ) 99994-1130メーカー希望小売価格 2,541円 (本体価格 2,310円、消費税 231円) 取付時間 0.1H ニーパッド 99994-1129メーカー希望小売価格 5,456円 (本体価格 4,960円、消費税 496円) 取付時間 0.1H ハイシート 99994-1665メーカー希望小売価格 18,480円 (本体価格 16,800円、消費税 1,680円) 取付時間 0.1H ※30ｍｍアップ ※画像はZ400です シングルシートカバー 99994-1038-777(ライムグリーン) 99994-1038-63W(パールアイボリー) 99994-1038-660(メタリックスパークブラック) メーカー希望小売価格 15,510円 (本体価格 14,100円、消費税 1,410円) 取付時間 0.3H ※本シングルシートカバーを取り付けた場合、乗車定員の変更手続き(構造変更申請)が必要になります。詳しくはカワサキ正規取扱店へご相談ください。 大型ウインドシールド（クリア） 99994-1046メーカー希望小売価格 10,483円 (本体価格 9,530円、消費税 953円) 取付時間 0.1H ※20mmアップ、40mmワイド 大型ウインドシールド（スモーク） 99994-1993メーカー希望小売価格 11,660円 (本体価格 10,600円、消費税 1,060円) 取付時間 0.1H ※20mmアップ、40mmワイド DC電源ソケット 99994-1113メーカー希望小売価格 8,822円 (本体価格 8,020円、消費税 802円) 取付時間 0.8H ※取り付けには別途リレーが必要です。 リレー 99994-1727メーカー希望小売価格 2,519円 (本体価格 2,290円、消費税 229円) 取付時間 0.3H ※23年モデル以降対応 ※ETC2.0車載器キット、DC電源ソケットを装着する際に必要です。 ※1本で2アイテムまで対応。 ETC2.0車載器キット メーカー希望小売価格 33,110円 (本体価格 30,100円、消費税 3,010円) 取付時間 2.6H ※カワサキシャックルロック2と同時収納可 ※取り付けには別途リレーが必要です。 ※ETC2.0車載器キットご注文に関してのご相談はカワサキ正規取扱店までお問合せください。 【ETC取付けに関してのご注意】 取付けに関してはカワサキ正規取扱店でお願いいたします。価格には取付け工賃、セットアップ料金は含まれておりません。詳しくはカワサキ正規取扱店までお問合せください。 ※ETC2.0車載器キットは車載器本体、アンテナ、表示機、取付けステー類（インジケーターランプ）のセット品です。車載器本体のみの販売は行っておりません。また、決済用ETCカードは別途ご用意ください。 カワサキシャックルロック2 J2013-0124Bメーカー希望小売価格 13,200円 （本体価格 12,000円、消費税 1,200円） ※ETC2.0車載器キットと同時収納可PDF CATALOG エンジンオイル(PDFファイル 7.7MB) 車体カバー(PDFファイル 2.9MB) ロック （PDFファイル 3.4MB）※カタログを閲覧して頂く為に、PDFファイルを使用しています。PDFファイルが読み込めない方はアドビシステムズ株式会社のアクロバットリーダー（無償）が必要です。 スペック Ninja 400 KRT EDITION・Ninja 400 車名 Ninja 400 KRT EDITION Ninja 400 一次減速比／二次減速比 2.218(71/32) / 2.928(41/14) 型式 8BL-EX400L フレーム形式 トレリス 全長×全幅×全高 1,990mm×710mm×1,120mm 懸架方式 前 テレスコピック（インナーチューブ径41mm） 軸間距離 1,370mm 後 スイングアーム 最低地上高 140mm ホイールトラベル 前 120mm シート高 785mm 後 130mm キャスター／トレール 24.7°/ 92mm タイヤサイズ 前 110/70R17M/C 54H エンジン種類／弁方式 水冷4ストローク並列2気筒/DOHC 4バルブ 後 150/60R17M/C 66H 総排気量 398cm³ ホイールサイズ 前 17M/C×MT3.00 内径×行程／圧縮比 70.0mm×51.8mm/ 11.5：1 後 17M/C×MT4.00 最高出力 35kW(48PS)/10,000rpm ブレーキ形式 前 シングルディスク310mm(外径) 最大トルク 37N・m(3.8kgf・m)/8,000rpm 後 シングルディスク220mm(外径) 始動方式 エレクトリックスターター ステアリングアングル （左/右） 35°/ 35° 点火方式 バッテリ＆コイル(フルトランジスタ点火) 車両重量 167kg 潤滑方式 ウェットサンプ 使用燃料 無鉛レギュラーガソリン エンジンオイル容量 2.3 L 燃料タンク容量 14 L 燃料供給方式 フューエルインジェクション 乗車定員 2名 トランスミッション形式 常時噛合式6段リターン 燃料消費率（ｋｍ/L）※1 31.1km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)※2 クラッチ形式 湿式多板 25.7㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）※3 ギヤ・レシオ 1速 2.928(41/14) 最小回転半径 2.5m 2速 2.055(37/18) カラー・メーカー希望小売価格 Ninja 400 KRT EDITION ライムグリーン×エボニー 770,000円(本体価格700,000円、消費税70,000円) Ninja 400 パールアイボリー ×メタリックマットダークグレー 770,000円(本体価格700,000円、消費税70,000円) メタリックマグネティックダークグレー ×メタリックスパークブラック 770,000円(本体価格700,000円、消費税70,000円) 3速 1.619(34/21) 4速 1.333(32/24) 5速 1.153(30/26) 6速 1.037(28/27) 生産国 タイ王国 ・表記価格（リサイクル費用を含む）はメーカー希望小売価格です。 ・メーカー希望小売価格は参考価格です。詳しくはカワサキ正規取扱店までお問合せください。 ・表記価格には保険料、税金（消費税を除く）登録などに伴う諸費用は含まれません。 ・改良のため仕様および諸元は予告なく変更することがあります。 ・車体カラーは撮影条件などから、実際の色と多少異なる場合があります。 ・価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。 ・当モデルはカワサキモータース株式会社の海外工場 Kawasaki Motors Enterprise (Thailand)Co.,Ltd. において生産されたものです。 ※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。 ※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。 ※3：ＷＭＴＣモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。 |
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